Шины легковые

Влияние изменения размера шин на характеристики автомобиля Обнаженные красотки лучше автомобильных покрышек! Практические советы по эксплуатации шин Шины и их ремонт при проколе на бездорожье Езда на спущенных шинах Как выбирать шины Устройство шины Классификация шин по типу рисунка протектора, условиям эксплуатации Классификация шин по расположению нитей в каркасе и брекере Классификация шин по методу герметизации полости Маркировка легковых шин Дополнительные обозначения на шинах Таблица индексов грузоподъемности шин Таблица индексов скорости шин Факторы, вызывающие повышенный износ шин Каталог российских производителей шин Каталог мировых производитетелей шин

ТПК "Омега-автопоставка" предлагает полный спектр шин для грузовых, легковых автомобилей и сельскохозяйственных машин производства Нижнекамского и Воронежского шинных заводов с доставкой по Украине.

Для Вас, посетители нашего сайта, мы предлагаем сравнение камерных и бескамерных легковых шин.

В Украине бескамерные легковые шины продаются приличное время. Они пользуются заслуженной популярностью у водителей. Некоторые автомобилисты так превозносят надежность таких колес, что очень хочется верить в непогрешимость колеса с бескамерной легковой шиной и абсолютную надежность легковой бескамерной шины. Так ли это? Эта статья дает ответ на этот и другие вопросы касательно надежности и уместности использования бескамерных шин на авто колесах.

Прокол легковой шины спереди, прокол легковой шины сзади

Если кто-то вам толкует о "абсолютной безопасности" бескамерных легковых шин, то знайте - это миф. Если бы проблема с колёсами решалась так просто, то стали бы ведущие мировые автопроизводители тратить на это столько средств? Большинство же автомобилей, сходящих с конвейеров, по-прежнему оснащается привычными всем пневматическими легковыми шинами - ныне, как правило, бескамерными. А сжатый в легковых шинах воздух так и ищет лазейку... И при определенных условиях "испаряется" из колёс мгновенно.

Почему же часть автовладельцев считает бескамерные легковые шины безопасными? У них два довода. Первый: если проколовший легковую шину гвоздь остался в ней, то воздух из колеса выходит через отверстие прокола - и больше нигде. А поскольку у легковой бескамерной шины внутри колеса тонкий упругий слой герметизирующей резины, плотно охватывающей гвоздь, утечка воздуха из колеса идет очень медленно. Во многих случаях это позволяет продолжать движение, лишь изредка останавливаясь для подкачки легковой шины.

Второй довод - конструктивная особенность обода бескамерных легковых шин, на полках которых кольцевые выступы - хампы, улучшающие уплотнение бортов. Полагают, что они панацея от самопроизвольной разбортовки спустивших шин легкового автомобиля. На самом деле хампы ее все же не исключают, хотя и снижают вероятность такой беды.

Что же это дает с позиций безопасности при повреждении легковых шин? Если проколота задняя шина, то почти ничего. Разве что снижается риск "изжевать" легковую шину, когда вовремя не заметишь, что она проколота. Тут все ясно: если в одном случае шина легковая полностью спустит за час, а в другом - за минуту, то больше шансов похоронить вторую - то есть камерную легковую шину.

На устойчивость и управляемость машины более всего влияют шины передних колес легкового авто. В нашем примере автомобиль с камерной легковой шиной в течение минуты будет все сильнее тащить в сторону. Когда она полностью потеряет воздух, да еще и разбортуется, справиться с управлением сможет далеко не каждый. В интересах водителя как можно раньше почувствовать прокол передней легковой шины.

К счастью, случается это довольно редко (бывает, скажем, при наезде на доску с гвоздями), но если все же произойдет - с бескамерной легковой шиной времени на принятие решения гораздо больше и, естественно, больше шансов благополучно остановиться. Несравненно чаще мы прокалываем задние легковые шины. Существует даже некая "теория": передняя легковая шина, наехав на лежащий гвоздь, подбрасывает его - и тот, кувыркаясь, попадает под заднее колесо. Понятно, что попадает далеко не каждый, тем не менее раньше или позже свой гвоздь шина находит.

Удары по ободу колеса легкового авто опасны для бескамерной шины

А теперь обратимся к наиболее типичным повреждениям колес легковых авто от контакта покрышек с острыми краями естественных и рукотворных выбоин на дорогах, ям на обочинах.

С тех пор как и в Украине появились бескамерные шины на легковых авто, любому мало-мальски опытному автомобилисту известно - именно колдобин и нужно более всего опасаться. Почему? У бескамерной легковой шины своя ахиллесова пята - целостность его определяется не только состоянием шины, но и обода. Любая глубокая вмятина на полке обода - это то место, где борт шины прилегает слабо или вообще не прилегает. Воздух здесь "убежит" почти мгновенно. Сталкиваемся с этим, когда на легковой машине обычные, штампованные из мягкой стали диски. Погнуть их несложно. Модные легкосплавные пожестче, но силу удара трудно предсказать - порой гнет и эти. К тому же "литье" иногда очень коварно: диск при ударе может треснуть. И тогда быстрая потеря воздуха неминуема.

Кстати, въезжать в яму на заторможенной машине не должен даже "чайник". Особенно сильно пострадают именно передние колеса, нагруженные инерцией легковой машины...

Тут-то невольно вспомнишь легковую камерную шину! Конечно, удар удару рознь. Бывает, при аварии и камеры рвутся. Но лихачи, "загибавшие" немало колес, подчас и на "квадратных" ездили довольно успешно.

Будь внимателен, следи за колесами и шинами легковыми

Внезапно потерять контроль над легковой машиной можно и в других случаях. Чаще всего, если легковая шина сильно порезана осколками бутылки, острой железякой и т. п. Воздух уходит так быстро, что наличие или отсутствие камеры не имеет значения. Сразу после повреждения передней шины колеса легковую машину резко бросит в сторону: спустившая легковая шина тормозит, как якорь. Удержится ли она при этом на ободе, помогут ли хампы - дело десятое: тут бы собственную жизнь да пассажиров сохранить, ведь машину может выбросить куда угодно. Если колесо мгновенно спустило, спорить о том, с остатками какого приятнее "приземлиться" за обочиной - камерного или бескамерного, - бессмысленно.

Для такого случая дать рекомендации трудно. От возможности наехать на бутылку, которую только что ваш коллега-автолюбитель выбросил (или "заботливо" выставил в среднем ряду), даже на лучших наших дорогах никто не застрахован. А уж на всяких второстепенных - тем более. Даже самый наивный из нас вряд ли может полагаться на дорожные службы: они, мол, уберут, подметут... Одна надежда - на собственную внимательность.

Легковая шина с камерой иногда надежнее легковой шины с камерной шиной

Так какую же конструкцию легковой шины признать более надежной? Для магистралей, городских дорог с достаточно хорошим покрытием - бескамерную легковую шину. А вот для загородных областных и районных трас, с учетом стойких особенностей наших дорог - все же легковые камерные шины. Тогда что же побуждает автопроизводителей комплектовать конвейерные легковые автомобили бескамерными? В пользу их - в основном экономические доводы. Материалоемкость легковой шины меньше, она дешевле, что особенно важно для автозавода, к тому же на собственное качение тратит меньше энергии - возрастают скоростные и динамические качества автомобиля, снижается расход топлива. А это в цене уже и у нас, автомобилистов. Поэтому мы ни в коем случае никого не призываем немедленно покупать камеры. В конце концов, наши дороги легко могут прикончить любые легковые шины - но езда по ямам, выбоинам требует повышенного внимания от владельца бескамерных легковых шин. Счастливого Вам пути!